Az ágazatban dolgozó cégek több éve küzdenek az elektromobilitás jelentette radikális technológiai átalakulás kihívásaival, a munkaerőpiac átalakulásával. Ebben a folyamatban érkezett meg a COVID, az ellátási láncok összeomlása, az alkatrész- és alapanyag hiányok, a szállítási kapacitások szűk keresztmetszete, a geopolitikai feszültségek kiugrása (amelynek csak az egyik jelképe az orosz-ukrán konfliktus, mellette ott az USA-Kína feszültség, Tajvan helyzete stb.), az energiakrízis, a globális infláció, és így tovább.

A felmérés a járműipari beszállítók aktuálisan legfontosabb, legkritikusabb operációs, azaz működési kihívásait vizsgálta. 32 nagyvállalat csúcsvezetőivel folytattunk interjúkat a nyár folyamán, akik arra válaszoltak, hogy mely problémák, kihívások foglalkoztatják őket rövid távon a legjobban.

A leginkább fejfájásra okot adó tényezők közül sorrendben ezeket emelték ki a vezetők (zárójelben azok aránya, akik említették az adott problémát):

1. Költségnövekedési és költséghatékonysági nyomás az energia- és nyersanyagárak emelkedése miatt (81%)
2. Munkaerőhiány (75%)
3. Vevők (OEM-ek) megbízhatósága (67%)
4. Beszállítói problémák, anyaghiányok (63%)
5.Technológiai fejlesztések miatti kihívások, melyek leginkább a termékfejlesztés számára jelentenek feladatokat (50%)

A fenti sorrendből két tényező különösen figyelemre méltó.

1. A munkaerőhiány magasabb prioritást kapott, mint a költségnövekedésen kívül minden más faktor. Több csúcsvezető arról számolt be, hogy a gyáraik működése pengeélen táncol, mert munkaerőhiány van. Ha van is anyag, akkor sem tudnak nagyobb volument lehozni a szakképzett munkaerő rendelkezésre (nem) állása miatt. A munkaerőhiány, illetve a munkaerő rendelkezésre állása tehát alapvetően határozza meg a beruházási, gyártelepítési döntéseket is.
2. A vevők megbízhatósága, azaz a kapott rendelések és előrejelzések megbízhatósága nagyon bizonytalan. Általános a vélemény (és a félelem) az iparágban, hogy a globális össz-rendelésállomány nagy része (akár 20-40% is) csak túlbiztosítás miatt van a könyvekben. Azaz inkább többet rendelnek, úgysem tud a beszállító szállítani... Ennek a magatartásnak a következménye a rendelések rendszeres eltolása, újraütemezése. Ez az általános viselkedés pedig visszahat a beszállítói gyártói teljesítésre – olyat gyártanak, amire nincs is szükség, amire pedig igen, arra nincs kapacitás. Ördögi kör, amiből nehéz a kitörés.

A tanulmány még számos érdekes megállapítást tartalmaz. Ajánlom az ágazat valamennyi érintettjének.

Vári Attila

Partner, a Járműipari kompetenciaközpont vezetője

Ha szeretné megkapni angol nyelvű tanulmányunkat, kérje el a diana.lekly@horvath-partners.com címen a következő adatok megadásával: név, beosztás, vállalat, telefonszám.